橡膠減震器為您解說減震器的作業(yè)原理

文章來源：上海松夏減震器有限公司 發(fā)布時間：2020-07-10 17:19

作業(yè)原理：   
懸架體系中由于彈性元件受沖擊發(fā)生轟動，為改進(jìn)汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減轟動，汽車懸架體系中采用減震器多是液力減震器，其作業(yè)原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間轟動而出現(xiàn)相對運(yùn)動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便重復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對轟動形成阻尼力，使汽車轟動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等要素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運(yùn)動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。
  減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的使命，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，乃至使減震器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一對立。
  (1) 在緊縮行程（車橋和車架彼此接近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性效果，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要效果。
  (2) 在懸架蔓延行程中（車橋和車架彼此遠(yuǎn)離），減震器阻尼力應(yīng)大，敏捷減震。
  (3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能主動加大液流量，使阻尼力始終保持在必定限度之內(nèi)，以防止承受過大的沖擊載荷。
  在汽車懸架體系中廣泛采用的是筒式減震器，且在緊縮和蔓延行程中均能起減震效果叫雙向效果式減震器，還有采用新式減震器，它包含充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。